충격흡수시설의 王中王

- 자동차성능시험연구소 80km/h 충돌시험 합격(2002.02.)
- 자동차성능시험연구소 60km/h 충돌시험 합격(2002.04.)
- NCHRP-350(미연방도로관리청 규격) 100km/h충돌시험 합격
- 한국도로공사 80km/h(확산형)합격(2016년)
- 한국도로공사 100km/h(확산형)합격(2016년)
- 전세계적으로 입증된 성능, 세계 20여개국에서 사용 중(자료실의 쿼드가드 설치사진 참조)

귀하의 차량은 보호받고 있습니까?

• ① 현행 건교부 도로 안전시설 설치 및 관리지침에 의한 충격흡수시설 시험용 차량의 공차중량은 900~1,300kg입니다. 국내제품은 모두 위의 시험기준에
  의하여 합격된제품입니다.
• ② 그러나 우리 국민 거의 모두는 공차 중량 1,300kg 이상의 중대형차량을 운전합니다. 그러므로 이론상 충격흡수 시설에 의한 보호범위 밖에 있다고
  할 수 있습니다. (아래 공차 중량표 참조)
• ③ 쿼드가드씨스템은 국내시험은 물론 미국연방도로관리청의 시험 기준인 공차 중량 800~2,000kg 까지의 차량을 보호합니다. 버스, 중대형트럭 등을
  제외한 국민 모두의 차량을 보호하는 정품 충격흡수시설은 쿼드가드시스템입니다.

차량종류		공차 중량(Kg)	타회사제품 보호차량	차량종류
현대	아반테	1280	O	O
	소나타	1496	X	O
	그랜저	1680	X	O
	에쿠스	2000	X	O
	싼타페	1780	X	O
대우	마티즈	800	X	O
	라세티	1150	O	O
	스테이츠맨	1730	X	O
	레조	1390	X	O
기아	모닝	860	X	O
	프라이드	1080	O	O
	로체	1395	X	O
	오피러스	1700	X	O
	카니발	2120	X	X
	스포티지	1685	X	O
	소렌토	2105	X	X
삼성	Sm3	1160	O	O
	Sm5	1470	X	O
	Sm7	1555	X	O
쌍용	코란도	1760~1915	X	O
	체어맨	1820~1900	X	O

가격만을 비교하십니까?

1

건교부 도로안전시설 설치 및 관리 지침에 의하면 충격흡수시설은 80km/h 속도에서 6회의 차량충돌시험을 받아야 합니다.

2

충격흡수시설은 차량충돌에 의해서 부서지기 쉬우므로 매회 시험마다 1셋트의 충격 흡수 시설을 새롭게 제공해야 함이 보통입니다.

3

그러나, 6회의 충돌시험을 단 1셋트의 충격흡수시설만으로 합격한 제품이 있습니다.

바로 경제성 1위의 쿼드가드 시스템 입니다.

신월동 로타리 사고 및 보수 기록

부품 20% 국산화 실현

2008. 7월부터 미국 Energy Absorption System사로부터의 기술지원 하에 노우즈 벨트 어셈플리 국산화를 실현하여 원가를 절감하였습니다.

타사 제품과의 비교표

	쿼 드 가 드 시 스 템	국 내 타 사 제 품
1) 충격흡수시설 성능
가. 설계중량(보호차량)	800kg~2000kg (2000kg 트럭까지 보호범위)	900kg~1300kg (아반테 이상은 보호범위 밖에 있으므로 전혀 보호받지 못함)
나. 측면충돌	20도 이내에서 충돌시험 (미국, 유럽)	15도 이내에서만 충돌시험
다. 시험합격	한국자동차성능시험연구소, 미연방도로청(NCHRP350), 유럽시험(CEN) 합격	한국자동차 성능시험연구소 시험만 합격
라. 사망사고	10여 년간 단 한 건도 없음	의문
2) 경제성
가. 초기 설치비	국내 제품보다 200만원 정도 초기설치비 고가	약간 저가, 확연히 떨어지는 저가 제품도 있음
나. 정면 충돌 시 재사용	85%이상 재사용(1회 충돌 시 5~10% 보수비용 추가하면 30년간 사용보증)	사고의 경중에 따라 거의 전면적 보수 필요
다. 측면 충돌 시 재사용	설계속도, 중량 내에서의 충돌일 경우 파손 없음 보수 없이 정면 충돌 보호함	사고의 경중에 따라 전면적 보수, 신설로 들어가는 경우 다반사
라. 유지보수의 용이성	측면 충돌 시는 별도 수리 없음, 정면 충돌 시는 카트리지만 교체 30분 내에 모든 보수 가능	보수비용 및 보수 소요시간 과다소요
마. 실물 충돌시험에서 나타난 경제성	하나의 제품으로 강재 부품 교환 없이 6회의 충돌시험 통과하였음	매 충돌 시험마다 새로운 제품으로 시험함

1. 제품의 개요 및 특성

쿼드가드시스템은 폭 60, 75, 90, 175, 228cm의 5가지 규격의 제품이 있으며 각각 노우즈, 카트리지Ⅰ,카트리지Ⅱ, 모노레일, 방호패널, 칸막이, 백업 등으로 구성되어 있습니다. 쿼드가드시스템은 내충격성을 강화한 WW빔을 사용하고 충격흡수제인 카트리지를 개선하여, 중량 820kg의 승용차부터 2,000kg의 트럭까지를 설계에 따라서 시속 120km/h의 주행속도 내에서 정면 및 측면충돌하는 경우에 보호할 수 있습니다.

1) 설계속도 40km/h~120km/h의 범위내에서 알맞게 설계, 제작,설치됩니다.
2) WW빔은 WV빔에 비해서 강도가 30% 증가되므로 측면충돌의 경우 시스템의 손상이 거의 없습니다.
3) 충격흡수장치인 카트리지의 개선으로 경량차 및 중량차의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수시켜줍니다.
4) 모노레일을 사용함으로써 케이블의 사용이 필요없습니다.
5) 노우즈 부분과 뒷받침 구조물의 설치가 한층 용이하게 개선되었습니다.
6) 설계속도내의 정면충돌시 손상부분은 15%이내입니다.
7) 설계속도내의 측면충돌시 100% 재사용 가능합니다.

2. 설치장소

다음과 같이 차량의 충돌이 예상되는 장소에 설치합니다.

• 교각, 교대
• 연결로 출구 분기점
• 방호울타리 단부
• 고속도로 톨게이트
• 터널 및 지하차도 입구
• 도로표지, 조명시설 등의 각종 지주
• 기타 차량의 충돌로 인해 인명과 시설을 보호해야 할 필요가 있는 장소

3. 경제성 1위

본 제품의 초기 설치비(1,000~3,000만원)는 타제품(1,000~2,200만원)에 비하여 다소 비싼 편이나 다음과 같은 이유로 경제성 1위임이 입증되었습니다.

1) 설계속도 내에서 정면충돌시는 카트리지만 교환, 85%이상 재사용 가능하고 측면충돌시에는 시스템의 손상이 전혀 없이 100% 재사용 가능하므로 반영구적으로 사용할 수 있으며 일회용인 타제품과는 비교할 수 없는 경제성입니다.

(1)사회적 비용 대비 수익 비교(신월동)

- 한국인 1인당 사회적 가치:3억 4천만원(교통개발연구원 자료)

따라서, 위 신월동 I.C에 서울시가 쿼드가드시스템 2기를 설치한 경우를 보면 서울시는 2000.08.27 약 6,600만원의 비용을 투자하고, 이후 9개월동안 10인의 생명을 구하였으므로 34억원의 수익을 거두었음.보수비용(총비용)은 주로 보험회사의 부담으로 처리되었고, 시스템은 현재 정상적으로 기능하도록 유지, 보수되고 있으므로, 이후로도 반영구적으로 교통안전에 기여하게 됨.

2) 설계중량차량의 설계속도내의 충돌로 인한 사고에 대하여 철제구조물은 손상이 없습니다.(일회용제품과 가격 비교 무의미)

3) 본 제품의 내구성은 시공실적 및 한국자동차성능시험연구소의 6번의 테스트를 하나의 제품으로 받음으로써 입증되었습니다.

(1)사회적 비용 대비 수익 비교(신월동)

충돌속도 80km/h의 충돌시험은

①중량 900kg,정면충돌 ②중량 1300kg,정면충돌 ③중량 900kg,25% 옵셋 정면충돌 ④중량 1300kg, 15˚단부 정면충돌 ⑤중량 1300kg, 15˚측면충돌
⑥중량 1300kg, 165˚측면충돌

측면충돌의 여섯 차례 시험을 통과하여야 하는데,하나의 제품만으로 위 여섯 차례의 시험을 거침으로써 반영구적 사용이 가능한 경제성 1위의 제품임이 입증되었음.(단, 정면충돌 시 파손된 카트리지만 교환함)
반면,타제품들은 한결같이 매 시험마다 새로운 제품을 설치해서 테스트를 받아야 했으므로, 이는 이들 제품이 일회용 제품에 불과하다는 것을 입증하였음.

※왜 1회용 제품에 1~2천만원의 예산을 지출해야 하는가?

4. 충격흡수성능 1위

1) 2002년 5월말 현재 한국자동차성능시험연구소의 엄격한 CC1(60km/h 충돌시험),CC2(80km/h충돌시험)에 합격하였으며,CC2(80km/h 충돌시험)에 합격한 제품은 한국형 쿼드가드시스템 밖에 없습니다.

(1) 충격흡수시설 충돌시험 조건- 총 6회의 시험

등급	충돌속도(km/h)	차량 중량 (kg)	충돌방법	충돌각도(deg)	충돌 위치
CC1	60	900	시험①	0˚	정면충돌
		1,300	시험④	15˚	측면충돌
CC2	80	900	시험①	0˚	정면충돌
		1,300	시험①	0˚	정면충돌
		900	시험②	25% 옵셋	정면충돌
		1,300	시험③	15˚	정면충돌
		1,300	시험④	15˚	측면충돌
		1,300	시험⑤	165˚	측면충돌

(2) 충격흡수시설 충돌시험성적(한국자동차성능시험연구소)

등 급	충돌방법	차량 중량 (kg)	탑승자 충격속도(THIV)		탑승자 가속도(PHD)
			기준 (km/h)	시험결과 (km/h)	기준 (g=9.8m/s2)	시험결과 (km/h)
CC1	실험①	900	≤44	32.1	≤20	9.03
	실험④	1,300	≤33	12.6	≤20	4.5
CC2	실험①	900	≤44	33.2	≤20	14.9
	실험①	1,300	≤44	25.2	≤20	17.6
	실험②	900	≤44	28.4	≤20	8.3
	시험③	1,300	≤44	34.4	≤20	11.2
	시험④	1,300	≤33	15.2	≤20	7.9
	시험⑤	1,300	≤33	25.8	≤20	6.0

2) 쿼드가드시스템은 미국 연방도로관리청 제정 NCHRP350 규격인정 시험 100km/h충돌시험에 합격하여 이미 전세계 60여개국의 도로 현장에 설치되고 있습니다.

(1) 쿼드가드시스템의 충돌시험 조건- 총 8회 시험

시험등급	시험 명칭		충돌 조건			충돌위치
	NCHRP 350 시험번호	E-TECH 시험번호	차 량	충돌속도(km/h)	충돌각도(deg)
최 우 수	3-30	01-7620-007	820C	100	0	정면
	3-31	01-7620-006	2000P	100	0	정면
	3-32	01-7620-008	820C	100	15	정면
	3-33	01-7620-005	2000P	100	15	정면
	3-36	01-7620-004	820C	100	15	CIP
	3-37	01-7620-003	2000P	100	20	BLON
	3-38	01-7620-002	2000P	100	20	CIP
	3-39	01-7620-001	2000P	100	20	L/2,역방향

3) 국내 시공실적 1위인 쿼드가드시스템은 2002년 5월 현재 국내 200여개 현장에서 약 70회의 충돌사고가 있었으나 경상 이외의 피해가 발생하지 않음으로써 충격흡수성능 1위임이 입증되었습니다.

4) 신월동 I.C현장에서는 2기 설치하여 9개월동안 10명의 인명을 구함으로써 34억원 이상의 사회 이익을 확보하였습니다.

5. 한국자동차성능시험연구소 충돌시험 동영상 / 시공실적

6. 유지보수

본 시스템은 정면충돌시에는 충격흡수 카트리지만 손상을 입게 되고 나머지 85%이상의 구성부 품은 다시 사용할 수 있고 파편이 생기지 않으며, 측면충돌시에는 시스템 전체가 거의 손상을 입지 않으므로, 보수 작업이 손쉽고 비용도 절감됩니다.

1. 개요

개폐형중앙분리대(배리어게이트)는 고속도로,자동차전용도로와 같이 개구부가 필요한 도로상에 설치하여 평상시 닫힌 상태에서는 충돌차량과 탑승자의 안전을 보장하는 충격흡수중앙분리대로 사용하고,필요 시 별도의 장비투입 없이 단1인의 간단한 조작으로(10분 이내) 12.8m의 개방구간을 만들어 차량을 회차 또는 우회시키는 통로를 만들어 줌.

2. 제품의 특성

1) 비상시 대처시간 단축.
2) 도로의 효율적인 관리 가능
3) 위험스러운 불법 U턴 방지
4) 운전자의 안전을 위협하는 콘크리트분리대 노출 단말부 제거
5) 충돌차량의 정상주행차로 복귀가능

3. 제품의 구성 및 사양

배리어게이트

배리어게이트는 중앙에서 맞닿는 두개의 철제문과 철제문을 지지하여 일련의 중앙분리대 기능을 수행할 수 있는 콘크리트분리대,철제함으로 구성.
① 길이 - 36.58m
② 개폐길이 - 12.8m
③ 폭 - 최대76cm
④ 높이 - 최대1.1m

발칸배리어

-현장여건에 따라 2~4개의 Section를 Pivot Pin으로 연결하여 시스템 구성.
-유사시 Pivot Pin의 간단한 제거로 시스템 분리가능.
-시스템 하단의 바퀴를 이용하여 이동용이.
-양끝 연결부분을 Triton CET System이나 Quad Guard CZ System과 연결하여 사용할 수도 있고, 그 자체만도 사용 가능.
① 길이(1section당) - 4.1m (시스템 길이는 8, 12, 16m 등 다양하게 설계가능)
② 개폐길이 - 시스템 길이에 따름
③ 폭 - 0.55m
④ 높이 - 0.8m
⑤ 중량(1setion당) - 395kg

* Vulcan Transfer Attachment(VTA)를 스키드로더에 부착하면 발칸배리어를 Section별로 분리할 필요없이 차선이동 가능. (동영상 참조)

발칸배리어의 적용

① 이동식 Barrier로서, 고속도로 및 교량구간에서의 중앙분리대 역할 및 공사구간인 임시 작업장 안전성확보를 위한 펜스역할에 적합.
② 중앙분리대로서의 충격흡수기능은 물론 유사시 회차로 기능도 가능한 제품이며. 특히 이동의 간편성으로 인해 도로상에서 작업중인 공간의 안전성 확보를
위한 보호막역할 수행 가능.

발칸배리어의 특징

① 중앙분리대의 방향교정성 테스트로 요구되는 NCHRP 350 TL-3 기준을 충족

② NCHRP 350에 의해, 3개 부분에서 모두 인증된 유일한 steel barrier

• *steel barrier : a. 제품 끝부분에만 앵커시공하는 방식.
• b. 각 모듈마다 앵커시공하는 방식.
  c. 앵커없이 시공하는 방식.

③ 가벼운 중량으로 다른 제품에 비해 저렴한 운송비용

④ 간단한 수작업만으로 유사시 회차로 기능으로 활용가능

⑤ Barrier 끝부분에 쿼드가드(충격흡수시설) 등 다양한 활용가능

⑥ 현장상황에 맞춰 다양한 길이로 사용할 수 있도록 모듈단위로 설치가능

발칸배리어 시공사진

① 서부간선도로 서해안 고속도로 진입 200m 전방

② 화명대교 (초정-화명) - 제품길이 총 17.5m (2012.05.24 설치)

4. 제품의 성능기준

미연방고속도로관리청(FHWA,Federal Highway Administration)에서 제정되어 현재 적용되는 미연방고속도로 협동연구계획 350(NCHRP 350)의 지침에 완전히 맞게 설계 및 제작되어 충돌실물시험을 거쳤으며 결과로 FHWA로부터 미연방고속도로 사용승인을 득하였음

5. 가격

단위	가격
1SET	견적요청

1. 시스템 개관

본 시스템은 작업차량의 후면에 장착하여 과실차량의 정면충돌로부터 과실차량의 탑승자,작업차량 및 작업인부의 생명을 보호할 수 있으며 듀라셀, 노우즈, 리어잭, 모듈식카드리지, 백업, 써포트 프레임(90° 직립유압장치), 장착용 구조물 등으로 구성되어 있습니다.

2. 충격흡수성능

본 시스템은 820~2,000kg의 차량이 주행속도 50km/h~100km/h 에서 충돌하는 경우 차량의 운동에너지를 흡수, 완화하여, 차량을 안전하게 감속, 정지시키는 기능을 수행함이 미연방도로관리청이 규정한 차량충돌 충격흡수시설의 시험기준인 NCHRP 350의 성능 시험으로 인증되었습니다.

3. TMA의 역할

1)과실 충돌차량의 탑승자 보호 2)트럭 탑승자의 보호 3)트럭 앞에서 공사 중인 작업원의 보호

4. 설치용도

-작업현장에 트럭을 세워둘 때 -도로상에서 서행하며 작업을 실시할 때(차선도색작업, 도로포장, 청소차량, 교량보수, 가드레일 작업차량 등) -결빙방지작업차량

4. 설치용도

1) 한국도로공사 수원지사 작업차량 Alpha 70K TMA(70km/h) (아래사진참조 ↓)

2) 신공항하이웨이 작업차량 LS {RP(50km/h) (아래사진참조 ↓)

6. 가격

품 명	설계속도	카트리지 규격(L,H,W)	가 격	비 고
LS-PRO	50km/h	144cm X 57cm X 236cm	견적요청	Tilting 없음
알파 70K TMA	70km/h	254cm X 57cm X 236cm	견적요청	Tilting system
알파 2001 MD	70km/h	221cm X 57cm X 236cm	견적요청	Tilting system
알파 60 MD	100km/h	221cm X 57cm X 236cm	견적요청	Tilting system